2019年5月30日，京东物流宣布智能仓库正式投入运营，该仓库集办公、存储和配送于一体，配备领先自动化设备技术，平均运营效率是传统仓库的3倍以上，某些成熟机械应用效率甚至是传统仓库5倍以上。




京东物流计划未来五年将在全国30+核心城市陆续建造亚洲一号，实现对全国的全面辐射。

纵观全球，探索仓储智能化道路的远不止京东，六月初，亚马逊宣称他们已经部署了超过二十万台智能化设备（Amazon says it has deployed more than 200,000 robotic drives globally）。

文章还提到

For most other companies, the technology may still feel like some distant novelty,but the e-commerce giant has already begun to deploy robotics system en masse.

对大部分公司来说，科技也许仍然属于待观望的新奇事物，但是电商巨头早就已开始在智能化道路上布局前进了。

但是，自动化并非意味着“无人化”，亚马逊这篇文章中也提到，智能化并不意味着完全不需要人类协助，亚马逊的智能化布局有望在世界范围内增加30万个工作机会。

走在智能化道路上的远远不止这两家，菜鸟、苏宁、四通一达等等，都将仓储“押宝”在了智能化，仓储发展的智能化转变似乎已经成了目前业内默认的发展模式。


诚然巨头凭借资本优势俨然提前迈进了智能化道路，但国内市场上绝大多数企业依然在缓慢的从纯人工向智能化阶段过度，处于过渡阶段的供应链管理系统自然成了大多数企业的首选。


但是，经营管理者总是出于这样那样的考虑，对供应链管理系统的处于一种摸棱两可的态度，明白供应链系统的重要性，想要改变，但是担心效果缓慢，于是在人工容错率尚在容忍的范围内，“拖”字诀成了关键。



如果说十年前，企业管理者抱着这个态度，小编深以为然，毕竟市场尚不明朗，稳中求胜显为最佳。

但是，市场的变化是非常快速的，上表是2010年开始我国居民消费指数的变化，随着全面小康的到来，市场消费开始更趋于理性，市场格局也开始慢慢趋于稳定。

向外扩张不再是企业唯一的生存之道，管理供应链，节约成本、提高服务、缩短货品到户时间在慢慢的成为企业的“求生之道”。

这里拿我们的OPPO项目举例：

效率得以提升：

通过多仓，多货主的多组织架构管理方式满足OPPO扩增的全球业务发展；

通过提供生产拉动管理解决原材料仓储管理和生产精确投料、优化流程；

建立防错体系提升作业效率和准确率。

效率提升以后，得以应对短时间内大幅度的订单提升，保证了收发货物的正常运转。

 
管理便捷：

透明化了原材料到半成品再到成品的过程，实现信息流和实物流的同步，针对高层来说，供应链的信息透明，实现了高层的垂直管理.

垂直管理一直是供应链管理的难点之一，高层通过工作人员提交的数据进行供应链管理的分析，但是人工数据记录总会产生误差，导致高层往往无法看见背后的原因，产生供应链损耗。


成本缩减：

在前期WMS系统稳定以后，OPPO手机的运输效率提高，降低了运营成本。

整个供应链得以稳定运转，运营成本开始下降。


未来市场格局也许依旧莫测，但无论从国策风向，还是大企业变革，可以窥见,智能化管理运营一定是未来企业竞争中的重要一环。